بہت سے لوگ غیر جانبدار میں نیچے کی طرف سلائیڈ کرنا پسند کرتے ہیں کیونکہ ان کے خیال میں یہ ایندھن بچا سکتا ہے۔ پرانی نسل کی کاربوریٹر کار کے لئے، ڈلنگ واقعی انجن کی سب سے زیادہ ایندھن موثر حالت ہے۔ اب زیادہ سے زیادہ ای ایف آئی موٹر سائیکلوں کے لئے، جب گیئر کے ساتھ کوسٹ نگ، ڈرائیونگ کمپیوٹر گاڑی کی رفتار کے مطابق ایندھن انجکشن کی مقدار کو کم کر دے گا. جب انجن ایک خاص رفتار تک پہنچ جائے گا تو ایندھن خود بخود منقطع ہو جائے گا اور ایندھن کی کھپت بے کار ایندھن کی کھپت سے کم ہے، لہذا یہ نتیجہ فی الحال قابل عمل نہیں ہے۔
ایک بار جب آپ غیر جانبدار میں سلائیڈ کرتے ہیں، تو اس کا مطلب ہے کہ دونوں ٹائر اکیلے سڑک پر تیزی سے گھوم رہے ہیں۔ اس صورت میں ٹائر کی کشش کم ہو جائے گی۔ ایک متوازی مسئلہ: بریک لگاتے وقت، اگر انجن کی معاون بریک ضائع ہو جاتی ہے، بریک پاور بہت کم ہو جائے گی، اور بریک ڈسک کو زیادہ گرم کرنا بہت آسان ہے۔ جب پچھلی بریک کو طویل عرصے تک رفتار کو کنٹرول کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے، تو پچھلی رم کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہوتا ہے، جس سے پچھلی رم بیرنگ سیٹ کے غیر معمولی پہننے اور ابتدائی نقصان کا سبب بننا آسان ہوتا ہے، جس کی وجہ سے پچھلا پہیہ جھولتا ہے اور ناقص کنٹرولایبلٹی ہوتی ہے؛ جب رگڑ کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہو جائے تو یہ رگڑ پلیٹ کے زیادہ درجہ حرارت کی ناکامی کا سبب بھی بنے گا، بریکنگ اثر کو کم کرے گا، اور رگڑ پلیٹ اور بریک ڈسک کے پہننے کو تیز کرے گا۔ مندرجہ بالا صورتحال نہ صرف دیکھ بھال اور تبدیلی کی لاگت میں اضافہ کرتی ہے بلکہ اس میں حفاظت کے لئے ایک بہت بڑا خطرہ بھی ہے۔